schleifende Disc nur unter Belastung? - Seite 2

ripstar_ger · 02.07.2008, 14:23

okay...das mit den 2 schrauben am bremsk�rper war auch eher spa�...

schleifen ist wieder da...voll mistig...aber nicht so laut wie vorher...ich la� es so...
scheibe l�uft auch net ganz rund...aber da die ganze sache nur minimal ist...bleibts wie es ist^^

principiante · 02.07.2008, 15:35

Ja was hast Du denn nun f�r eine Bremse???? So ganz konnte ich da bislang nicht folgen, wie Du DEine Bel�ge verstellen konntest....
Bei mir wird es, so denke ich keine �berhitzung gewesen sein. Nicht bei der kurzen Distanz und dem eher geringeren Gef�lle. Und eingebremst habe ich sie schon vor dem WE, sonst h�tte ich ja schlecht �ber die P�sse gehen k�nnen. Werde es mal weiter beobachten und ggf. die Bel�ge doch mal ausbauen.
Gruss

ripstar_ger · 02.07.2008, 19:00

Hab ne BRM 485.

Also Bel�ge verstellen in dem Sinne, dass ich den Druckpunkt weicher gemacht habe. Aber das gefiel mir nicht, also hab ichs zur�ckgestellt...Fazit:schleifen wieder da. Ich sehe auch warum: weil der rechte Belag n�her an der Scheibe h�ngt als der linke. Also die Scheibe verl�uft nicht mittig.

principiante · 02.07.2008, 19:10

Aha, aber da heisst es doch eigentlich, dass man den Druckpunkt gar nicht verstellen kann??????
Aber warum ist die Scheibe pl�tzlich nicht mehr zentriert??? Hast Du was ver�ndert gehabt oder ist sie evt. wirklich verbogen??????

JanO · 02.07.2008, 21:26

Verbogen w�rde ich eine Scheibe nur nennen, wenn der Abstand zu den Bel�gen sich w�hrend einer Radumdrehung �ndert.

In dem Fall w�rde ich sie einfach versuchen solange zu richten, bis sie nicht unbeding in der Mitte zwischen den Bel�gen l�uft, aber auf jeden fall nicht mehr hin und her eiert.

Danach kann man dann den Sattel ausrichten - zb mit der Methode mit Hebel ziehen. Wenn du nen einigerma�en �bersichtlichen Sattel hast, kannst du dabei noch gucken, ob beide Kolben gleich weit ausfahren, oder ob einer eventuell irgendwo h�ngen bleibt.

Der Kater hat da mal was zu geschrieben, dass gerade bei neuen Bremsen unter Umst�nden mal die Dichtungen an den Kolben noch nicht so geschmeidig sind und dann schonmal einer der Kolben h�ngen bleibt und einfach wartet, bis der andere Kolben die Scheibe dagegen dr�ckt oder nicht mehr in die Ruheposition zur�ckgeht.

Sollte das der Fall sein, w�rde ich an deiner Stelle mal schauen, wie ich da wieder ein bisschen Bewegung reinbringen kann

So hab ich jedenfalls meine beiden K18 zum Schweigen gebracht.

ripstar_ger · 02.07.2008, 22:35

nyon...dachte nafangs auch, dass die brm ne billige discbrake ist...aber am bremshebel ist ne inbusschraube...wenn ich dir reindrehe ver�ndert sich der druckpunkt...von weich auf hart...

habe die disc zentriert, mit der hebelmethode...werde das mit den dichtungen mal testen...scheibe hat w�hrend des umlaufes immer den selben abstand zum sattel..
werde mal die sattelschrauben lockern und den bremssattel in die mitte "klopfen"...

aber mal im ernst: disc brakes tun zwar super arbeiten, aberd er aufwand ist bei weitem h�her im vergleich zur v-brake.

principiante · 02.07.2008, 22:47

Ausser das man h�ufig die Bel�ge wechseln muss, kann ich Dir darin nun nicht zustimmen. Fahre Louise jetzt 4 Jahre. Was hast Du denn so h�ufig daran zu werkeln????

Druide · 03.07.2008, 12:31

Zitat:

Zitat von ripstar_ger

aber mal im ernst: disc brakes tun zwar super arbeiten, aberd er aufwand ist bei weitem h�her im vergleich zur v-brake.

papperlapab, wenn eine Disc einmal RICHTIG eingestellt/Montiert ist, hast du keine probleme damit, (Dichtheitsprobleme mal ausgeschlossen).

trelgne · 04.07.2008, 00:55

Zitat:

Zitat von Druide

papperlapab, wenn eine Disc einmal RICHTIG eingestellt/Montiert ist, hast du keine probleme damit, (Dichtheitsprobleme mal ausgeschlossen).

Sch�n w�r's! Hast anscheinend noch nie ins IBC-Bremsen-Forum reingeschaut:
Schleifen, Quietschen, Entl�ften schwierig, Druckpunktwandern, Fading, Kolbenh�nger, Hebeldefekte, Bel�ge verglast oder kontaminiert...

principiante · 04.07.2008, 07:51

Vllt. liegt die Wahrheit in der Mitte.
Wenn ich so meine jetzigen Erfahren mit unsauberem Arbeiten der Werkst�tten sehe (�lverschmierte Scheibe nach dem Entl�ften) dann glaube ich auch, das andere entsprechend langwierigen Trouble habe.
Anderseits bei sauberem Arbeiten, Gut ausgerichtetem Bremssattel, luftfreiem System sollte es so sein, wie Druide sagt...Belagwechsel und gut.
Ich reinige dann auch jeweils die Kolben vorsichtig, da sammelt sich doch ordentlich Abrieb ab, damit es keinen Kolbenklemmer gibt.

02.07.2008, 14:23	#11 (permalink)
ripstar_ger Erfahrener Benutzer Registriert seit: 28.04.2004 Ort: Delitzsch Bike: HaiBike Eigenbau & BH Expert A50K Beitr�ge: 387	okay...das mit den 2 schrauben am bremsk�rper war auch eher spa�... schleifen ist wieder da...voll mistig...aber nicht so laut wie vorher...ich la� es so... scheibe l�uft auch net ganz rund...aber da die ganze sache nur minimal ist...bleibts wie es ist^^ __________________ Live your dreams, ride fast and DIE HAPPY! www.fahrradbaron.de

02.07.2008, 19:00	#13 (permalink)
ripstar_ger Erfahrener Benutzer Registriert seit: 28.04.2004 Ort: Delitzsch Bike: HaiBike Eigenbau & BH Expert A50K Beitr�ge: 387	Hab ne BRM 485. Also Bel�ge verstellen in dem Sinne, dass ich den Druckpunkt weicher gemacht habe. Aber das gefiel mir nicht, also hab ichs zur�ckgestellt...Fazit:schleifen wieder da. Ich sehe auch warum: weil der rechte Belag n�her an der Scheibe h�ngt als der linke. Also die Scheibe verl�uft nicht mittig. __________________ Live your dreams, ride fast and DIE HAPPY! www.fahrradbaron.de

02.07.2008, 22:35	#16 (permalink)
ripstar_ger Erfahrener Benutzer Registriert seit: 28.04.2004 Ort: Delitzsch Bike: HaiBike Eigenbau & BH Expert A50K Beitr�ge: 387	nyon...dachte nafangs auch, dass die brm ne billige discbrake ist...aber am bremshebel ist ne inbusschraube...wenn ich dir reindrehe ver�ndert sich der druckpunkt...von weich auf hart... habe die disc zentriert, mit der hebelmethode...werde das mit den dichtungen mal testen...scheibe hat w�hrend des umlaufes immer den selben abstand zum sattel.. werde mal die sattelschrauben lockern und den bremssattel in die mitte "klopfen"... aber mal im ernst: disc brakes tun zwar super arbeiten, aberd er aufwand ist bei weitem h�her im vergleich zur v-brake. __________________ Live your dreams, ride fast and DIE HAPPY! www.fahrradbaron.de

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02.07.2008, 15:35	#12 (permalink)
principiante Erfahrener Benutzer Registriert seit: 24.06.2008 Ort: Raum Stuttgart Bike: Radon stage Beitr�ge: 795	Ja was hast Du denn nun f�r eine Bremse???? So ganz konnte ich da bislang nicht folgen, wie Du DEine Bel�ge verstellen konntest.... Bei mir wird es, so denke ich keine �berhitzung gewesen sein. Nicht bei der kurzen Distanz und dem eher geringeren Gef�lle. Und eingebremst habe ich sie schon vor dem WE, sonst h�tte ich ja schlecht �ber die P�sse gehen k�nnen. Werde es mal weiter beobachten und ggf. die Bel�ge doch mal ausbauen. Gruss

02.07.2008, 19:10	#14 (permalink)
principiante Erfahrener Benutzer Registriert seit: 24.06.2008 Ort: Raum Stuttgart Bike: Radon stage Beitr�ge: 795	Aha, aber da heisst es doch eigentlich, dass man den Druckpunkt gar nicht verstellen kann?????? Aber warum ist die Scheibe pl�tzlich nicht mehr zentriert??? Hast Du was ver�ndert gehabt oder ist sie evt. wirklich verbogen??????

02.07.2008, 21:26	#15 (permalink)
JanO Erfahrener Benutzer Registriert seit: 18.12.2007 Beitr�ge: 212	Verbogen w�rde ich eine Scheibe nur nennen, wenn der Abstand zu den Bel�gen sich w�hrend einer Radumdrehung �ndert. In dem Fall w�rde ich sie einfach versuchen solange zu richten, bis sie nicht unbeding in der Mitte zwischen den Bel�gen l�uft, aber auf jeden fall nicht mehr hin und her eiert. Danach kann man dann den Sattel ausrichten - zb mit der Methode mit Hebel ziehen. Wenn du nen einigerma�en �bersichtlichen Sattel hast, kannst du dabei noch gucken, ob beide Kolben gleich weit ausfahren, oder ob einer eventuell irgendwo h�ngen bleibt. Der Kater hat da mal was zu geschrieben, dass gerade bei neuen Bremsen unter Umst�nden mal die Dichtungen an den Kolben noch nicht so geschmeidig sind und dann schonmal einer der Kolben h�ngen bleibt und einfach wartet, bis der andere Kolben die Scheibe dagegen dr�ckt oder nicht mehr in die Ruheposition zur�ckgeht. Sollte das der Fall sein, w�rde ich an deiner Stelle mal schauen, wie ich da wieder ein bisschen Bewegung reinbringen kann So hab ich jedenfalls meine beiden K18 zum Schweigen gebracht.

02.07.2008, 22:47	#17 (permalink)
principiante Erfahrener Benutzer Registriert seit: 24.06.2008 Ort: Raum Stuttgart Bike: Radon stage Beitr�ge: 795	Ausser das man h�ufig die Bel�ge wechseln muss, kann ich Dir darin nun nicht zustimmen. Fahre Louise jetzt 4 Jahre. Was hast Du denn so h�ufig daran zu werkeln????

04.07.2008, 07:51	#20 (permalink)
principiante Erfahrener Benutzer Registriert seit: 24.06.2008 Ort: Raum Stuttgart Bike: Radon stage Beitr�ge: 795	Vllt. liegt die Wahrheit in der Mitte. Wenn ich so meine jetzigen Erfahren mit unsauberem Arbeiten der Werkst�tten sehe (�lverschmierte Scheibe nach dem Entl�ften) dann glaube ich auch, das andere entsprechend langwierigen Trouble habe. Anderseits bei sauberem Arbeiten, Gut ausgerichtetem Bremssattel, luftfreiem System sollte es so sein, wie Druide sagt...Belagwechsel und gut. Ich reinige dann auch jeweils die Kolben vorsichtig, da sammelt sich doch ordentlich Abrieb ab, damit es keinen Kolbenklemmer gibt.