Schaltauge-Funktion???

[Yeti]

Tach auch

Zitat von SteveLorenzios

jedenfalls: trotzdem komisch..

Das Teil dürfte sich im Gegensatz zu ´nem Alustück mit geringerem Bruchrisiko richten lassen.


Gruß

Yeti

[dan Luxbg]

Moin, immer wieder mal was Neues...
Ja, wieso auch net!?

[JanO]

Zitat von Yeti

Tach auch



Das Teil dürfte sich im Gegensatz zu ´nem Alustück mit geringerem Bruchrisiko richten lassen.


Gruß

Yeti

Also mir wäre es eigentlich lieber, es bricht ab, als dass es nur in die Speichen gebogen wird und dann noch weiter Widerstand leistet...

Was nützt es mir, wenn ich das Schaltauge richten kann, aber das Schaltwerk trotzdem nurnoch als Organspender taugt?

[Yeti]

Tach auch

Zitat von JanO

Was nützt es mir, wenn ich das Schaltauge richten kann, aber das Schaltwerk trotzdem nurnoch als Organspender taugt?

Mal keine Bange, so schnell stirb sich ´s nicht.

Außerdem: Was nutzt Dir ´s beste Schaltwerk, wenn Du wegen jeder Kleinigkeit ´n neues Schaltauge brauchst?


Gruß

Yeti

[JanO]

Schaltaugen sind billiger - und in diesem Fall find ich Geiz auch ausnahmsweise mal geil.

Am besten ist eh, es bleiben beide gesund und munter, dann braucht auch keiner für mich oder mein bike spenden

[Suedalpler]

Hallo alle zusammen,
also was werkstoffe angeht kann ich auch was dazu sagen.
Obwohl mir die Abreissfunktion eines Schaltauges bis jetzt nicht klar war. Aber man kann ja nicht alles wissen.

Aber jetzt zum Edelstahl:
Wie hier bereits gesagt, Edelstahl gibt es in zig verschiedenen Varianten. In diesem Fall geht es ganz offensichtlich darum eine Verbiegefunktion zu erreichen und keinne Abreissfunktion. Wie einige schon berichtet haben, liegt der Vorteil offensichtlich darin das Teil anschließend wieder gerade zu biegen und um Kontaktkorrosion zu vermeiden. Edelstahl glänzt nämlich nicht durch eine ausgesprochene Härte sondern neben der Korrosionsfestigkeit auch durch seine ausgesprochenen Zähigkeit. Dreher und Fräser schimpfen immer, weil dieses Material sehr lange Späne bildet, die sich dann noch um das Werkstück wickeln. Dann müssen die immer danebenstehen und Späne entfernen.
Also ich sehe bei Alu nur Nachteile: Korosion durch Salz (ist ja nicht lackiert wie der Rahmen), dadurch besteht nach einer gewissen Zeit schon Bruchgefahr, ohne daß es übermößig belastet wird. Und man kenn nach einem Bruch nicht weiterfahren. Bei Edelstahl biege ich das Teil einfach wieder gerade und fertig ist, und das auch mehmals. Denn selbst wenn Alu nicht bricht und ich es wieder richten kann, so ist es doch soweit hinüber, daß es bei der nächsten Minimalbelastung doch bricht.

Die Nirokugeln in Kugellagern sind übrigens nachträglich gehärtet. Sonst würden diese nach 200km aussehen wie kleine Eier.

Und Titan hat im übrigen sehr ähnliche Eigenschaften wie Edelstahl. Nur noch viel schlimmer zu bearbeiten. Wer sich traut verdient ganz gut damit.

Gruss aus den Alpen