Neues Schaltwerk - Kette springt im Wiegetritt

wpeter01 · 07.10.2008, 21:57

Hallo,
habe mir k�rzlich eine neue Schaltung (XT Umwerfer und Schaltwerk) geg�nnt. Beim Wechsel habe ich auch gleich die Schaltz�ge und die Aussenh�llen gewechselt. Kette ist neu und Ritzelpaket hat ca 300km Laufleistung. Ich habe bereits eine Menge Zeit damit verbracht, die Schaltung einzustellen. Hab auch die Links im Forum versucht. Alles leider ohne Erfolg.
Mein Problem ist, dass die Schaltung prinzipiell problemlos funktioniert, sobald ich aber im Wiegetritt bin, springt die Kette fast bei jeder Umdrehung auf ein gr�sseres Ritzel und wieder zur�ck.
Ich hab versucht an der Einstellschraube am Schalthebel die Zugspannung zu erh�hen oder zu verringern, aber alles ohne Erfolg.
Kann mir von Euch vielleicht jemand einen Tipp geben????
Hab schon �berlegt mal zum H�ndler zu gehen, bin mir aber nicht sicher, ob dies das Problem l�st, da der H�ndler typischerweise die Schaltung nur ohne Last einstellt.
Bin f�r jede Anregung froh.

Firefly · 07.10.2008, 22:26

Ist vielleicht das Schaltwerk, seine obere Leitrolle oder das Schaltauge locker? Oder sitzt das Hinterrad nicht ganz fest? Hat der Freilaufk�rper und damit die Kassette Spiel? Eiert die Kassette?

principiante · 07.10.2008, 22:47

Hast Du mal an der Schraube probiert, mit der man die Spannung, mit der die Kette das Ritzel umschlingt, erh�ht. Es ist die, die direkt am rahmen greift und das ganze Schaltwerk etwas nach hinten dr�ngt.

principiante · 08.10.2008, 07:34

andere Frage:
hast Du die Kette auf die Originall�nge der Alten gek�rzt???

wpeter01 · 08.10.2008, 08:25

@principiante
Die neue Kette hat diegleiche L�nge wie die Alte. An der Schraube mit der man den Abstand von Leitrolle zu den Ritzeln einstellt, habe ich auch cshon probiert. Ich dachte, dass diese Schraube nichts mit der Zugspannung zu tun hat.

Yeti · 08.10.2008, 09:29

Tach auch,

was hast �n f�r �n Bike? Ich tippe n�mlich mal auf ein sogenanntes Ghostshifting. Das ensteht liebend gerne an �nem Fully, wenn im Bereich der Hinterbauanlenkung der Schaltzug (beziehungsweise die Zugh�lle zu kurz ist. In dem Fall wreicht bei ausreichend starkem einfedern - durch Wiegetritt oder entsprechenden Unebenheiten - die Zugl�nge nicht aus und es kommt zu einem Schaltvorgang und mit dem ausfedern wieder zu einem zur�ckschalten. Im grunde das, was Du beschreibst. Ansonsten solltest Du insgesamt die Z�ge mal auf ihre L�nge hin pr�fen. M�glich w�re auch, da� die Zugh�lle irgendwo einfach nur weggedr�ckt wird, was den selben Effekt hervorrufen w�rde.

Gru�

Yeti

wpeter01 · 08.10.2008, 13:02

@Yeti,
ich habe ein Fully Cyclewolf Venom. Hmm, das mit der Zugl�nge glaube ich nicht so recht, da ich dieselbe L�nge wie bei den Originalz�gen verwendet habe. Werd aber trotzdem nochmal �berpr�fen, ob sich irgendwas verklemmt hat.

Hab noch was vergessen: die alte Zugh�lle hatte ich auch berits getauscht, da ich vermutet hatte, dass der Zug in der H�lle irgendwie verklemmt ist.

principiante · 08.10.2008, 13:18

Das Ghostshifting ist, da ja wohl sonst alles ausgeschlossen ist, f�r mich auch die einzige plausible Erkl�rung...
andere Frage nat�rlich, ist die schaltung wirklich gut eingestellt oder eben nur n�herungsweise...im Wiegetritt sind die wirkenden Kr�fte nat�rlich immer gr�sser. Wie hast du's Schaltwerk denn eingestellt? Beschreibe mal. Vllt. f�llt uns dann etwas �nbersehenes auf.

Yeti · 08.10.2008, 13:19

Tach auch

Zitat:

Zitat von wpeter01

die alte Zugh�lle hatte ich auch berits getauscht, da ich vermutet hatte, dass der Zug in der H�lle irgendwie verklemmt ist.

Kannst bei der Gelegenheit auch mal schauen, ob eventuell irgendwo der Zug in �nem zu engen Bogen verl�uft.

Gru�

Yeti

wpeter01 · 08.10.2008, 19:51

Also ich hab die Schaltung folgendermassen eingestellt:
1. Einstellung des �usseren Anschlags: Vorne gr�sstes Kettenblatt, hinten kleinstes Ritzel. Mit der Schraube "H" hab ich die Position eingestellt.
2. Innerer Anschlag: Vorn kleinstes Blatt, hinten gr�sstes Ritzel. Justierung mit der Schraube "L"
3. Vertikaler Abstand: mittels der Anschlagschraube an der Schaltung.
4. Zugspannung: Erste Einstellung mit gr�sstem Blatt vorne und kleinstem Ritzel.
5. Feinjustage am Schalthebel.

Ich habe mir als Anleitung die Tipps der Mountainbike und Bike angeschaut. Ich denke, dass ich da keinen Fehler gemacht habe.
Vielleicht sollte ich einfach mal eine Aussenh�lle verwenden, die noch ein paar cm l�nger ist, nur als Test.

07.10.2008, 21:57	#1 (permalink)
wpeter01 Mitglied Registriert seit: 12.03.2003 Ort: Hessen Beitr�ge: 28	Neues Schaltwerk - Kette springt im Wiegetritt Hallo, habe mir k�rzlich eine neue Schaltung (XT Umwerfer und Schaltwerk) geg�nnt. Beim Wechsel habe ich auch gleich die Schaltz�ge und die Aussenh�llen gewechselt. Kette ist neu und Ritzelpaket hat ca 300km Laufleistung. Ich habe bereits eine Menge Zeit damit verbracht, die Schaltung einzustellen. Hab auch die Links im Forum versucht. Alles leider ohne Erfolg. Mein Problem ist, dass die Schaltung prinzipiell problemlos funktioniert, sobald ich aber im Wiegetritt bin, springt die Kette fast bei jeder Umdrehung auf ein gr�sseres Ritzel und wieder zur�ck. Ich hab versucht an der Einstellschraube am Schalthebel die Zugspannung zu erh�hen oder zu verringern, aber alles ohne Erfolg. Kann mir von Euch vielleicht jemand einen Tipp geben???? Hab schon �berlegt mal zum H�ndler zu gehen, bin mir aber nicht sicher, ob dies das Problem l�st, da der H�ndler typischerweise die Schaltung nur ohne Last einstellt. Bin f�r jede Anregung froh.

07.10.2008, 22:26	#2 (permalink)
Firefly Erfahrener Benutzer Registriert seit: 31.12.2002 Ort: M�nchen Bike: Alutech Wildsau, Specialized Stumpjumper FSR, DMR Trailstar, Simson S51 Beitr�ge: 3.098 Bilder: 5	Ist vielleicht das Schaltwerk, seine obere Leitrolle oder das Schaltauge locker? Oder sitzt das Hinterrad nicht ganz fest? Hat der Freilaufk�rper und damit die Kassette Spiel? Eiert die Kassette? __________________ Irgendwo im fremden Land Ziehen wir durch Stein und Sand. Fern von zuhaus und vogelfrei Hundert Mann, und ich bin dabei. Hundert Mann und ein Befehl Und ein Weg, den keiner will! Tagein, tagaus, wer wei� wohin Verbranntes Land, und was ist der Sinn? Das Radlwiki!

08.10.2008, 09:29	#6 (permalink)
Yeti Erfahrener Benutzer Registriert seit: 16.12.2002 Ort: Im Sauerland und Minskregion / Belarus Beitr�ge: 3.572 Bilder: 4	Tach auch, was hast �n f�r �n Bike? Ich tippe n�mlich mal auf ein sogenanntes Ghostshifting. Das ensteht liebend gerne an �nem Fully, wenn im Bereich der Hinterbauanlenkung der Schaltzug (beziehungsweise die Zugh�lle zu kurz ist. In dem Fall wreicht bei ausreichend starkem einfedern - durch Wiegetritt oder entsprechenden Unebenheiten - die Zugl�nge nicht aus und es kommt zu einem Schaltvorgang und mit dem ausfedern wieder zu einem zur�ckschalten. Im grunde das, was Du beschreibst. Ansonsten solltest Du insgesamt die Z�ge mal auf ihre L�nge hin pr�fen. M�glich w�re auch, da� die Zugh�lle irgendwo einfach nur weggedr�ckt wird, was den selben Effekt hervorrufen w�rde. Gru� Yeti __________________ Irrt�mer haben ihren Wert; jedoch nur hie und da. Nicht jeder, der nach Indien f�hrt, entdeckt Amerika. Erich K�stner ---------------------------------------------------- Das Tragische an der Erfahrung ist, da� man sie erst macht, nachdem man sie gebraucht h�tte. Friedrich Nietzsche

08.10.2008, 13:18	#8 (permalink)
principiante Erfahrener Benutzer Registriert seit: 24.06.2008 Ort: Raum Stuttgart Bike: Radon stage Beitr�ge: 815	Das Ghostshifting ist, da ja wohl sonst alles ausgeschlossen ist, f�r mich auch die einzige plausible Erkl�rung... andere Frage nat�rlich, ist die schaltung wirklich gut eingestellt oder eben nur n�herungsweise...im Wiegetritt sind die wirkenden Kr�fte nat�rlich immer gr�sser. Wie hast du's Schaltwerk denn eingestellt? Beschreibe mal. Vllt. f�llt uns dann etwas �nbersehenes auf. Ge�ndert von principiante (08.10.2008 um 13:20 Uhr).

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07.10.2008, 22:47	#3 (permalink)
principiante Erfahrener Benutzer Registriert seit: 24.06.2008 Ort: Raum Stuttgart Bike: Radon stage Beitr�ge: 815	Hast Du mal an der Schraube probiert, mit der man die Spannung, mit der die Kette das Ritzel umschlingt, erh�ht. Es ist die, die direkt am rahmen greift und das ganze Schaltwerk etwas nach hinten dr�ngt.

08.10.2008, 07:34	#4 (permalink)
principiante Erfahrener Benutzer Registriert seit: 24.06.2008 Ort: Raum Stuttgart Bike: Radon stage Beitr�ge: 815	andere Frage: hast Du die Kette auf die Originall�nge der Alten gek�rzt???

08.10.2008, 08:25	#5 (permalink)
wpeter01 Mitglied Registriert seit: 12.03.2003 Ort: Hessen Beitr�ge: 28	@principiante Die neue Kette hat diegleiche L�nge wie die Alte. An der Schraube mit der man den Abstand von Leitrolle zu den Ritzeln einstellt, habe ich auch cshon probiert. Ich dachte, dass diese Schraube nichts mit der Zugspannung zu tun hat.

08.10.2008, 13:02	#7 (permalink)
wpeter01 Mitglied Registriert seit: 12.03.2003 Ort: Hessen Beitr�ge: 28	@Yeti, ich habe ein Fully Cyclewolf Venom. Hmm, das mit der Zugl�nge glaube ich nicht so recht, da ich dieselbe L�nge wie bei den Originalz�gen verwendet habe. Werd aber trotzdem nochmal �berpr�fen, ob sich irgendwas verklemmt hat. Hab noch was vergessen: die alte Zugh�lle hatte ich auch berits getauscht, da ich vermutet hatte, dass der Zug in der H�lle irgendwie verklemmt ist.

08.10.2008, 19:51	#10 (permalink)
wpeter01 Mitglied Registriert seit: 12.03.2003 Ort: Hessen Beitr�ge: 28	Also ich hab die Schaltung folgendermassen eingestellt: 1. Einstellung des �usseren Anschlags: Vorne gr�sstes Kettenblatt, hinten kleinstes Ritzel. Mit der Schraube "H" hab ich die Position eingestellt. 2. Innerer Anschlag: Vorn kleinstes Blatt, hinten gr�sstes Ritzel. Justierung mit der Schraube "L" 3. Vertikaler Abstand: mittels der Anschlagschraube an der Schaltung. 4. Zugspannung: Erste Einstellung mit gr�sstem Blatt vorne und kleinstem Ritzel. 5. Feinjustage am Schalthebel. Ich habe mir als Anleitung die Tipps der Mountainbike und Bike angeschaut. Ich denke, dass ich da keinen Fehler gemacht habe. Vielleicht sollte ich einfach mal eine Aussenh�lle verwenden, die noch ein paar cm l�nger ist, nur als Test.